O grupo Comporte, controlado pela família Constantino (dona da Gol Linhas Aéreas), entrou nos preparativos finais para assumir de vez a operação de três ramais da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) — o passo mais ambicioso da empresa, até hoje, no setor metroferroviário.
A “virada de chave” nas linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade está prevista para ocorrer no dia 21 de julho. Vencedora de um leilão organizado pelo governo de São Paulo e com 25 anos de concessão, a Trivia Trens precisará investir R$ 14,3 bilhões.
A operação assistida, com auxílio da CPTM, dura 12 meses. Depois disso, a estatal sai de cena e a companhia da família Constantino fica 100% responsável pelas linhas.
O contrato prevê oito novas estações e 22,6 quilômetros de expansão, além de renovação completa das vias permanentes, troca da rede aérea, novos sistemas de energia e de sinalização.
“Tudo isso permite uma operação mais confiável e com menos falhas. Aumenta o fluxo de trens, gera intervalos menores e traz uma melhoria de percepção dos usuários”, disse à CNN o diretor de operações da Trivia, Paulo Ferreira.
Será a maior atuação até agora do grupo Comporte, que arrematou as concessões do metrô de Belo Horizonte e do Trem Intercidades São Paulo-Campinas (em parceria com a chinesa CRRC), incluindo a Linha 7-Rubi da CPTM.
Nenhuma delas transporta tanta gente como as três novas linhas, que movimentam cerca de 900 mil passageiros por dia.
Com a expansão dos ramais e as melhorias previstas, segundo o diretor, a expectativa da Trivia é atingir a marca de 1,2 milhão a 1,3 milhão de passageiros no médio prazo.
“Esse pacote de investimentos vai elevar a confiabilidade do sistema e atrair mais demanda”, afirma Ferreira.
A Linha 13-Jade, que hoje termina nos arredores do aeroporto internacional de Guarulhos (SP), será estendida em quatro estações: Jardim dos Eucaliptos, São João, Presidente Dutra e Bonsucesso.
“Chegaremos ao coração da cidade, onde existe uma demanda bastante representativa.”
Pedido de calma
O principal ciclo de investimentos da Trivia está nos seis a sete primeiros anos de concessão, com entregas entre 2031 e 2032.
Algumas estações já estão passando por alguma remodelação, com melhorias em questões como acessibilidade, piso e iluminação.
No entanto, a reforma total das estações e a troca das vias permanentes (trilhos e dormentes) começam só depois de julho, quando a empresa assumir plenamente as operações.
Ferreira tenta conter as expectativas de uma guinada no curtíssimo prazo e avisa que a melhoria de percepção dos passageiros será gradual: “É impossível, em uma operação tão grande, fazer mudanças radicais de forma imediata”.
A Trivia já tem 1,8 mil funcionários em seus quadros e alcançará 2,4 mil quando assumir efetivamente. Todo o pessoal de operação e manutenção começou a atuar em campo. A CPTM tem se encarregado do treinamento das equipes para a passagem de bastão.
Uma das diferenças, segundo Ferreira, será na forma de agir dos agentes de segurança das estações. Eles serão renomeados como “agentes de atendimento e segurança”.
“Queremos que eles passem 70% do tempo no atendimento aos usuários e apenas 30% com questões relacionadas à segurança. O foco tem que ser a empatia, a atenção ao cliente e a ajuda com informações”, diz o executivo.
Máquinas pioneiras no Brasil
Para tocar as obras, a Trivia adquiriu cerca de 160 equipamentos de grande porte e importou da Áustria um maquinário de uso inédito em ferrovias de passageiros no Brasil.
O conjunto de equipamentos é formado pela renovadora de vias permanentes SMD 80 e pela desguarnecedora de lastro RM 80. Elas são capazes de substituir trilhos e dormentes, bem como limpar ou remover a pedra brita abaixo deles, sem desmontar as vias existentes.
Com as novas máquinas, o trabalho pode ser feito de cinco a dez vezes mais rapidamente do que por métodos tradicionais. Dois quilômetros de vias podem ser trocados em apenas 36 horas, afetando muito menos as operações.
A substituição envolve 173 quilômetros de vias, 290 mil dormentes e 309 mil metros cúbicos de brita movimentados.